Szanowny Panie Premierze! Moja interpelacja dotyczy budowy autostrady A1 - projektowanej polskiej autostrady płatnej w ciągu drogi międzynarodowej E75 leżącej w VI transeuropejskim korytarzu transportowym. Po upadku koncepcji budowy autostrady A3 wzdłuż zachodniej granicy kraju ma być ona jedyną polską autostradą prowadzącą południkowo. Połączy Trójmiasto z obszarami metropolitalnymi Bydgoszczy i Torunia, Łodzi oraz Górnego Śląska, a także włączy je w sieć dróg środkowej i południowej Europy. W węźle Stryków, na północ od Łodzi, przetnie projektowaną autostradę A2, natomiast w węźle Sośnica, na obszarze GOP-u,..[Więcej]
Szanowny Panie Ministrze! W ostatnich tygodniach 2006 r. Regionalne Oddziały Narodowego Funduszu Zdrowia rozstrzygały konkurs ofert na 2007 r. o udzielenie świadczeń opieki zdrowotnej w zakresie lecznictwa uzdrowiskowego. Docierające do mojego biura parlamentarnego informacje, a także udokumentowana analiza danych zawartych w informatorze o umowach na stronie internetowej Narodowego Funduszu Zdrowia, powoduje konieczność mojego wystąpienia do Pana Ministra z prośbą o uzasadnienie i wyjaśnienie powodów zastosowania korzystniejszych parametrów cenowych ze strony NFZ wobec zakładów opieki zdrowotnej tworzonych i nadzorowanych przez Ministra Obrony Narodowej, Ministra Sprawiedliwości..[Więcej]
Szanowny Panie Ministrze! Zaporę na Wiśle w Nieszawie zaprojektowano jako część tzw. kaskady dolnej Wisły. Skończyło się jednak tylko na Włocławku. Po 35-letniej walce z rzeką budowla jest poważnie zagrożona. W 1998 r. 16 najwybitniejszych polskich ekspertów w zakresie budownictwa wodnego orzekło, że jedyny ratunek dla zapory we Włocławku to druga tama w Nieszawie. W 2000 r. Sejm podjął uchwałę o jej budowie, ale do dziś nic w tej sprawie nie zrobiono. Tymczasem raporty komisji ds. zapór przy Instytucie Meteorologii i Gospodarki Wodnej co..[Więcej]
Szanowny Panie Ministrze! Polskie Linie Kolejowe SA są jedyną spółką w grupie kapitałowej PKP posiadającą trzyszczeblowy system zarządzania składający się z: Centrali Spółki PKP PLK SA, 8 oddziałów regionalnych i 27 zakładów linii kolejowych.
Taki podział organizacyjny wymuszony został przez poprzedni układ rządzący pomimo protestów pracowników kolei oraz NSZZ ˝Solidarność˝ argumentujących, iż wprowadzany dodatkowy szczebel zarządzania w postaci oddziałów regionalnych spowoduje znaczny wzrost kosztów i liczby pracowników administracji, a zarazem utrudni przepływ informacji między zakładami linii kolejowych i centralą spółki.
W maju 2007 r...[Więcej]
Polskie terminale przeładunkowe na granicach nie są w pełni wykorzystywane. Prywatne przedsiębiorstwa kolejowe, przewożące towary na trasach międzynarodowych, są zależne od PKP Cargo, gdyż państwowy przewoźnik jest właścicielem niemal wszystkich terminali na granicach. Zgodnie z dyrektywą 2001/12/WE Parlamentu Europejskiego powinien udostępnić je wszystkim, niezależnie od rodzaju przewozów.
Blokowanie przez PKP Cargo dostępu prywatnym przewoźnikom do terminali powoduje, że przewozy tranzytowe przez Polskę stanowią tylko nieco więcej niż 3% wszystkich przewozów, podczas gdy w Czechach prawie 8%, a na Słowacji ponad 21%. Według przewoźników zagranicznych..[Więcej]